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  白鹭幼鸟还不会飞。

  白鹭在空中飞行。

  第十三条 问责决定作出后,应当及时向被问责党组织、被问责领导干部及其所在党组织宣布并督促执行。有关问责情况应当向纪委和组织部门通报,纪委应当将问责决定材料归入被问责领导干部廉政档案,组织部门应当将问责决定材料归入被问责领导干部的人事档案,并报上一级组织部门备案;涉及组织调整或者组织处理的,相应手续应当在1个月内办理完毕。

  宝马延续老传统选人8月16日,随着齐普策正式上任宝马集团CEO,豪华车阵营的德系三强新晋掌门人,悉数就位。“刀锋”,这是很多见过齐普策的人给他的绰号,人们对这位主管生产的宝马人印象最深刻的是嘴唇边一道看似刀疤的印痕。尽管齐普策待人和善,讲话时也是语气平缓,但人们对这位新上任的CEO更多的感受是果断、强硬。在整个行业身处前所未有的变革和动荡时期,每家车企都希望将“航母”交付到更有激情、更果决的领导人手中。齐普策正是这样的一个人。在上任第一天的信件中,齐普策鼓励员工的话语寥寥,却给宝马提出了一个十分聚焦的目标——必须超越奔驰!宝马集团监事会主席雷瑟夫也对齐普策给予了高度评价,“齐普策行为果断、思维清晰,有着战略眼光。作为新任董事长,他将为宝马集团引领未来出行带来全新的动力。”和大量出身研发或者财务岗位的CEO不一样,齐普策是一名经受过一线工作洗礼的机械工程师,还有海外留学背景。上世纪80年代,他在犹他大学学习计算机科学和数学课程,并在达姆施塔特工业大学获得机械工程学位。1991年,齐普策作为实习生加入宝马,而后从一名工程师升任公司高层。在过去30年里,这位高管在成为负责生产的董事会成员之前,已经长期执掌宝马品牌和产品战略。在齐普策的领导下,宝马高效的生产网络在匈牙利、中国和美国得到了扩展,帮助宝马实现了行业领先的利润率。选择齐普策这样有工程师背景的领导人,是宝马在延续传统,前首席执行官雷瑟夫和科鲁格都曾担任过生产总监。宝马换帅之际,也正是遭遇业绩滑坡之时。此前,宝马一直坚持着10%左右的利润,直到去年宝马还有10.1%的税前利润。到了今年,这种状况急转而下,今年一季度宝马集团的利润下降到了2.6%,同比下滑74.2%。同时,宝马的汽车部门还出现了3.1亿欧元的亏损,这也是之前未曾见过的。翻开宝马集团2016年以来的财务报表会发现,宝马这几年正逐步在销量、营收、利润、息税前利润等各个指标上一步步败给戴姆勒。尽管上半年,宝马全球销量夺冠,但其2019年盈利可能将“远低于”2018年。2018年是宝马集团自2015年以来净利润首次出现下跌,尤其是在战略投入持续增大的背景下,这就要求齐普策必须将战略投资与产业投资协调发展,保证短期投入与回报成正比。从更长远的角度出发,齐普策将在宝马全球建立围绕市场定义研发与生产中心,推动全球统一生产规划,制定更长远的研发、生产与销售相匹配的策略。除了在汽车主业之外,在金融与投资领域,也将是齐普策发力的重点,尤其是在金融领域,自2017年以来已经成为宝马集团汽车与摩托车主业之外一个增长重点。肖特。制图/王远征奥迪过渡期的“临时替身”如果说宝马和戴姆勒选择的接班人是为了未来,那么奥迪的新任CEO就是为了现在。大众汽车集团安排肖特担任奥迪全球CEO,只是希望肖特借助大众集团优势,带领奥迪完成短期布局,从中长期来看,肖特并非最合适的人选。可是,在奥迪当前的波动环境下,也只有不张扬的肖特能够平衡各方资源,保证奥迪管理层平稳实施战略部署,形成稳定的管理环境。布拉姆·肖特最早进入汽车行业是1982年,在荷兰卡车制造商DAF工作,后来在梅赛德斯奔驰荷兰分公司负责商用车业务,2006年时担任梅赛德斯意大利分公司CEO。2011年,肖特被挖到大众集团,负责大众商用车业务。在周围人眼中,销售岗位出身的肖特为人低调稳重,于是2012年肖特接替哈尔德·肖姆布克成为大众商用车的销售和市场负责人。其实外界很少有人知道,在此前的几个月,他就已经开始负责大众集团销售部门的战略项目。2017年,肖特出任奥迪销售副总裁。其实,大众内部一直认为奥迪的掌门人应该是一位技术专家,而非肖特这样的营销专家。据传,大众集团CEO赫伯特·迪斯真正的意中人是前宝马采购副总裁马库斯·杜斯曼,不过,受到竞业协议的约束,杜斯曼最早要在2020年才可能加入奥迪。于是,2018年底,在奥迪前CEO鲁伯特·施泰德被德国检察官逮捕接受调查期间,与“排放门”毫无瓜葛的肖特,被作为最好的过渡性人选坐上奥迪掌门人的位置。虽然肖特自己表示,希望能够长期留任奥迪CEO,并不只想当临时替身,不过,他依然低调稳重,在接管奥迪之后,还是在延续施泰德制定的战略计划和决定。自2015年以来,奥迪在销量规模上已经从之前与奔驰、宝马基本持平,到2018年和另外两家竞争对手销量相差近60万辆。这对奥迪品牌在全球豪华汽车市场的消费基数有着直接影响,对奥迪在终端市场的长远表现也是很大的打击。从财务数据看,一直以来,奥迪营收相对奔驰和宝马较少,但自2015年以来,奥迪全球净利润下滑严重,2018年奥迪净利润只有奔驰、宝马净利润的60%,这对未来研发投入等资金问题的考验很大。因此,肖特上任后面临的第一个挑战,就是要在波动的局势中将奥迪下滑的销量和利润提上去,特别是在中国市场的销量,从现在的60多万辆提高到100万辆。作为销售出身的汽车高管,肖特必须在短期内提升全球市场的销售规模,发挥奥迪产品线的优势,加强区域化市场发展。从长远来看,大众汽车集团进行全球机制调整,奥迪全球业务分别向奥迪集团与大众各区域双向汇报,肖特需要利用大众全球资源,带领奥迪全球化发展。488588特码王来料

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  白鹭停留在栈桥上。

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